دلیل گریه گرگ

اول ، فراموش کنیم که نام این ماشین Celica است. یا باید؟Long به عنوان یک تویوتا کورونا یا کامری دو درب ، Tarted-Toyota یا Camry ، در یک تظاهرات به یک سلاح قدرتمند تبدیل شده است و در چهار سال گذشته سه قهرمانی جهان را برای رانندگان و یک قهرمانی تولید کنندگان کسب کرده است.

قهرمان ملی رالی استرالیا ، نیل بیتس ، کانبرا ، همچنین عنوان خود را در یک اتومبیل با پوشیدن نشان Celica تویوتا به دست آورد.

با این حال ، سلیکاها وجود دارد ، و Celica GT-Four وجود دارد.

در حالی که درایو چرخ جلو ، مدل های 40K-ish Celica SX و ZR بیشتر دنده های خود را با تویوتا کمری فروتن (خوب ، پیاده روی) به اشتراک می گذارند ، Celica GT-Four یک حیوان کاملاً متفاوت است. در زیر یک ظاهر طراحی شده بیشتر عضلانی ، GT-Fou یک موتور توربوشارژ 2. 0 لیتری و یک گیربکس چهار چرخ بسیار پیشرفته را پنهان می کند.

خریداران Celica با آگاهی از سبک بعید به نظر می رسد که بین این دو اشتباه گرفته شود: در آخرین گروه خود A Rallye Guise ، GT-Fou با قیمت 81،780 دلار به قیمت دو برابر قیمت مدلهای Celica استاندارد ، برش و دمیده شده است.

Celica GT-Four کار تجمع خود را در اواخر دهه 80 به سرپرستی تیم تویوتا مستقر در آلمان اروپا آغاز کرد. این آخرین مدل نمونه ای از دم در حال واژگون کردن سگ است ، در آن تیم Toyota Europe بسیاری از اصلاحاتی را که باید به شاسی ، موتور و درایو انجام شود ، برای فراهم کردن بستر برای یک برنده تظاهرات ، دیکته کرد.

به توصیه TTE ، Celica جدید با کاهش 10 میلی متر در چرخ چرخ ، افزایش عرض مسیر جلو و عقب به ترتیب 35 میلی متر و 50 میلی متر ، یک پیشانی جلوی کوتاه تر و کاهش 70 کیلوگرم وزن بدن را افزایش داد.

همراه با موتور چهار چرخ و طوفان ، توربوشارژ 2. 0 لیتری دوقلوی بادامک تولید 178 کیلو وات ، نتیجه GT-Four یک مدل طاقچه ریز هدفمند با عملکرد جاده باز و گرفتن گوریل است که مقایسه با اواخر ، افسانه ای را دعوت می کندنیسان Skyline GT-R.

برای به دست آوردن واجد شرایط بودن برای اصلاحات طبق قوانین گروه بین المللی A ، تولید کنندگان موظفند حداقل 2500 نمونه "همولوگ" را شامل اصلاحات مورد نظر برای بدنه ، شاسی و موتور بسازند. تویوتا دقیقاً 2500 نمونه از این گروه GT-Four Group A را ساخت.

تویوتا استرالیا در ابتدا فقط 50 اتومبیل اختصاص داده شد اما پس از مانور زیاد توانست 77 را تأمین کند.

سرنوشت تظاهرات سلیکا ، بینی بریده شده و بال عقب 25 سانتی متر را توضیح می دهد. نه برازنده ترین زائده ها در شهر بلکه بسیار ارزشمند است وقتی در سمت اشتباه 200 کیلومتر در ساعت در امتداد جاده شن هستید. در هر صورت ، رانندگان بی پروا می توانند بندهای عمودی بال عقب را از بین ببرند.

گذشته از زیبایی شناسی ، گروه A Rallye در کمک به تلاش جنگ تویوتا ، فداکاری غیرنظامی بسیار کمی دارد.

بیشتر پول با مشخصات فنی GT-Four به راحتی قابل توجیه است ، اما راحتی ها فاقد آن نیستند. تجهیزات استاندارد شامل تهویه مطبوع (2500 دلار) نیست ، اما ترمز ABS ، کیسه هوا راننده ، صندلی های ورزشی چرمی ، ویندوز برق و یک نمایشگر سی دی استرو را ارائه می دهد که برای کار کردن به مدرک دانشگاهی (و عینک آفتابی قطبی) نیاز دارد.

موتور 2. 0 لیتری از مدل قبلی به طور قابل توجهی تغییر یافته است ، با یک سر سیلندر جدید ، منیفولد های ورودی و اگزوز و توربوشارژر بزرگتر و کمتری که 30 درصد فشار بیشتری دارند.

قدرت اوج و خروجی گشتاور 178 کیلو وات در 6000 دور در دقیقه و 302 نانومتر در 4000 دور در دقیقه رقیب کسانی که از قیمت مشابه Mazda RX-7 Turbo قیمت گذاری شده اند ، و ادعاهای عملکرد تویوتا از 0-100 کیلومتر در ساعت در 6. 3 ثانیه و ایستادن 400 متر در 14. 5 ثانیه نیز خط استتوپ با آنهایی که برای محرک چرخ عقب ، رقیب با موتور چرخشی است.

با این حال ، در خارج از جاده ، این سلیکا کمی سنگین تر (با 70 کیلوگرم) با سرسختی چهار چرخ خود ، چند مسیر بالاتر را صعود می کند. درایو پیچیده شامل یک دیفرانسیل مرکز چسبناک و انتهای عقب Torsen (سنجش گشتاور) است. فرمان تیز است و پاسخ های آن سریع است.

در حالی که قدرت بیشتری نسبت به گذشته وجود دارد ، با یک مجموعه محکم تر از دنده ها در دسترس تر است. مدل قبلی نسبتاً سنگین و زیر قدرت بود و دچار دنده نامنظم و دلپذیر می شد. GT-Four جدید به همه این مسائل می پردازد و اگر تا حدودی پر سر و صدا رانندگی باشد ، آن را در یک بسته ترد ، محکم و محکم پیچیده می کند.

ماشین جدید در آهنگ های تند و تیز و مسطح خود ، تعادل بهتری را نشان می دهد ، اما پاسخگوتر و قابل استفاده تر است. چاشنی جدی Turbo-Motor به طور هموار و به تدریج تحویل داده می شود ، چنگال از لاستیک های 16 اینچی Dunlop SP8000 خود را افزایش می دهد و باعث افزایش بیشتر شرکت GT-Four می شود و از طریق شاسی احساس ضد گلوله می کند.

ترمز بسیار زیاد است و دیسک های تهویه 315 میلی متر و کالیپر چهار پیستونی توسط آخرین نسل ، G-Force Sensing ABS اداره می شوند. این بسته ترمز ، در یک اتومبیل جاده ای استاندارد ، با چندین اتومبیل تظاهرات تیمی کارخانه مطابقت دارد و نه به هیچ وجه تصادف.

Neal Bates و Co-Driver Coral Taylor تقریباً با GT-Four جدید در تظاهرات جاده Targa Tasmania ماه گذشته پیروزی دوشیزه ای کسب کردند. این زوج در طول این رویداد پنج روزه ، پیش از آنکه سنگی از یک ماشین کندتر رادیاتور سلیکا را در مرحله پیش فرض سوراخ کند ، یک رهبری قابل توجه را در اختیار داشت.